A NB6 (ABNT, 1943) classifica as pontes rodoviárias três classes, em função da localização da obra e intensidade de tráfego, e denomina o trem-tipo como o conjunto de cargas móveis a serem considerados na estrutura, posicionados de forma a provocar os maiores esforços para cada seção de cálculo e combinações de carregamentos. Sobre a classificação de pontes rodoviárias quanto a localização da obra e intensidade do tráfego, preencha as lacunas a seguir. Para pontes rodoviárias de _____________, definidas por pontes situadas em estradas de ligação, eram necessárias duas verificações. Primeiro, utilizava-se um compressor Tipo B, de 16 toneladas, e outros caminhões Tipo B, de 9 toneladas, nas demais faixas de tráfego, exceto uma. A segunda verificação exigia um compressor Tipo C, de 24 toneladas, isolado sobre a ponte, na posição mais desfavorável para o elemento estudado. A diferença entre os tipos de compressores e caminhões era definida na geometria e nos valores de peso de cada um dos veículos. Para as pontes rodoviárias de _____________, situadas em estradas-tronco federais e estradas principais, essa norma exigia a colocação de um compressor do Tipo A de 7 toneladas, em uma faixa de tráfego e de outros caminhões Tipo A, de 6 toneladas, nas outras faixas restantes, exceto uma. A restrição era que não se colocaria mais de um veículo sobre a mesma faixa de tráfego. Para a pontes rodoviárias de _____________, pontes situadas em estradas de ligações secundárias, porém, com passagem de veículos pesados, utilizava um compressor normativo do Tipo B de 16 toneladas, isolado sobre a ponte. Assinale a alternativa que preenche corretamente as lacunas. Escolha uma: a. Classe II / Classe I / Classe III b. Classe III / Classe II / Classe I c. Classe III / Classe I / Classe II d. Classe I / Classe II / Classe III e. Classe I / Classe III / Classe II
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