Texto para a questão.
Visão do Correio:
Precisamos matar menos no trânsito
Se houver vontade política e investimento, muitas vidas podem ser poupadas
Os acidentes de trânsito no Brasil são a 2ª causa de morte entre as causas externas de fatalidades. Em 2017, 35374 pessoas perderam a vida, segundo levantamento do Ministério da Saúde. Essas mortes correspondem a 50,2% dos óbitos entre adultos e jovens com idades entre 15 e 39 anos. O custo para o Sistema Único de Saúde (SUS) com as internações de feridos é alto: em 2018, R$ 265,2 milhões foram gastos no tratamento de sobreviventes das estradas.
Para além dos números de óbitos, dos que sobreviveram com sequelas — em 21% das internações entre os anos de 2000 e 2016, o diagnóstico sugeriu sequela física dos pacientes — e do dinheiro usado para atender os feridos, é preciso entender que as tragédias familiares diárias podem e precisam ser evitadas.
O Brasil tem inúmeros exemplos bem-sucedidos para seguir. Os países com resultados mais eficazes na redução de mortes no trânsito adotaram o modelo semelhante ao que a Suécia chamou de “Visão Zero”. Em linhas gerais, os gestores de lá trabalham com a visão de um sistema seguro, ou seja, em vez de esperar do motorista um comportamento exemplar, o poder público faz com que o sistema de trânsito funcione de tal modo, que as pessoas fiquem menos expostas a fatalidades.
O que se faz para ter um sistema seguro? Há diferentes caminhos e um não exclui o outro: redução da velocidade das vias; diversidade, eficiência e acesso a diferentes modos de locomoção — deslocamentos a pé, de bicicleta, de metrô, de ônibus, de trens e VLTs —; as zonas 30, regiões onde a velocidade máxima dos veículos é de 30km/h, têm sido uma opção em diferentes cidades do mundo, Antuérpia (Bélgica); Nova York (EUA) e Londres (Inglaterra) estão entre elas.
Aliás, ano passado, o prefeito de Londres adotou formalmente o conceito de Visão Zero e estabeleceu como meta eliminar mortes e lesões graves decorrentes de acidentes automobilísticos até 2041. Até lá, há metas menos ousadas para serem cumpridas e que servirão para monitorar as ações do programa.
Para citar um exemplo de sucesso mais próximo da realidade brasileira, podemos falar sobre a transformação ocorrida em Bogotá (Colômbia) a partir da implantação do projeto conhecido como Transmilênio, inspirado no “Ligeirinho”, de Curitiba. Mais do que melhorar o transporte de massa, o poder público tinha uma clara preocupação com a requalificação do espaço público: aumentou as áreas destinadas às calçadas, reduziu bolsões de estacionamentos, restringiu a circulação de automóveis em algumas regiões, ampliou as áreas verdes e investiu em ciclovias. Em uma década, as mortes em Bogotá caíram pela metade.
No Brasil, o Programa Vida no Trânsito reúne estratégias para cumprir a meta da década, de reduzir pela metade as mortes nas vias no período 2010-2020. O país não atingirá o objetivo. De 2010 a 2017, a redução das mortes foi de 17,4%. No entanto, em municípios onde o Via no Trânsito está sendo executado, os resultados são positivos, com quedas até maiores que 50%. É o caso de Aracaju (-55,8%) e Porto Velho (-52%). Em outras capitais, como São Paulo (-44,6%), Belo Horizonte (-44,7%) e Salvador (-42,7%), os avanços foram consideráveis. Mas, como o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, o impacto global ficou aquém do esperado. Mas serviu para provar que, se houver vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas.
Marque a alternativa em que as mudanças dos conectivos e aliterações das formas verbais não provocam alteração de sentido deste trecho final do texto: “Mas, como o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, o impacto global ficou aquém do esperado. Mas serviu para provar que, se houver vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas”.
A) Todavia, o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades porque o impacto global ficou aquém do esperado. Entretanto, serviu para provar que, caso haja vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas.
B) Entretanto, já que o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, o impacto global ficou aquém do esperado. Contudo, serviu para provar que, quanto mais houver vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas.
C) Porém, o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, visto que o impacto global ficou aquém do esperado. Entretanto serviu para provar que haverá vontade política e investimento se mais vidas forem poupadas.
D) Entretanto, uma vez que o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, o impacto global ficou aquém do esperado. Porém, serviu para provar que, caso haja vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas.
E) Contudo, à medida que o Vida no Trânsito não alcance a maioria das cidades, o impacto global ficará aquém do esperado. Porém, servirá para provar que, sempre que há vontade política e investimento, mais vidas são poupadas.
Soluções para a tarefa
O exercício é interpretação de texto
Trata-se de texto que fala sobre a morte no transito no Brasil e como poderia melhorar caso alguns exemplos de países estrangeiros fossem aqui instalados.
Os acidentes de trânsito no Brasil matam , em média, 50% das pessoas entre 15 a 39 anos e trás um custo de mais de R$ 265 milhões no tratamento dos sobreviventes, fora as sequelas físicas que ficam.
Vamos ao exercício:
Marque a alternativa em que as mudanças dos conectivos e aliterações das formas verbais não provocam alteração de sentido deste trecho final do texto: “Mas, como o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, o impacto global ficou aquém do esperado. Mas serviu para provar que, se houver vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas”.
A) Todavia, o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades porque o impacto global ficou aquém do esperado. Entretanto, serviu para provar que, caso haja vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas.
errada a colocação da frase
B) Entretanto, já que o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, o impacto global ficou aquém do esperado. Contudo, serviu para provar que, quanto mais houver vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas.
correta a mudança para entretanto e contudo mantem o sentido de adversidade.
C) Porém, o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, visto que o impacto global ficou aquém do esperado. Entretanto serviu para provar que haverá vontade política e investimento se mais vidas forem poupadas.
errado porém com visto que
D) Entretanto, uma vez que o Vida no Trânsito não alcançou a maioria das cidades, o impacto global ficou aquém do esperado. Porém, serviu para provar que, caso haja vontade política e investimento, mais vidas serão poupadas.
errado, entretanto com uma vez
E) Contudo, à medida que o Vida no Trânsito não alcance a maioria das cidades, o impacto global ficará aquém do esperado. Porém, servirá para provar que, sempre que há vontade política e investimento, mais vidas são poupadas.
errado o emprego do verbo no modo subjuntivo
Resposta letra b
Saiba mais sobre interpretação de texto:
https://brainly.com.br/tarefa/24881797
Sucesso nos estudos!!!
