Question

(ENEM) (ENEM) OS BENEFÍCIOS DO PEDÁGIO DENTRO DA CIDADE A prefeitura de uma grande cidade brasileira pretende implantar um pedágio nas suas avenidas principais, para reduzir o tráfego e aumentar a arrecadação municipal. Um estudo do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) mostra o impacto de medidas como essa adotadas em outros países. CINGAPURA - Adotado em 1975, na área central de Cingapura, o pedágio fez o uso de ônibus crescer 15% e a velocidade média no trânsito subir 10 km por hora. INGLATERRA - Desde 2003, cobra-se o equivalente a 35 reais por dia dos motoristas que utilizam as ruas do centro de Londres. A medida reduziu em 30% o número de veículos que trafegam na região. NORUEGA - Em 1990, a capital, Oslo, instalou pedágio apenas para aumentar sua receita tributária. Hoje arrecada 70 milhões de dólares por ano com a taxa. CORÉIA DO SUL - Desde 1996, a capital, Seul, cobra o equivalente a 4,80 reais por carro que passe por duas de suas avenidas, com menos de dois passageiros. A quantidade de veículos nessas avenidas caiu 34% e a velocidade subiu 10 quilômetros por hora."Veja", 28/6/2006 (com adaptações).Com base nessas informações, assinale a opção correta a respeito do pedágio nas cidades mencionadas:a) A preocupação comum entre os países que adotaram o pedágio urbano foi o aumento dearrecadação pública. b) A Europa foi pioneira na adoção de pedágio urbano como solução para os problemas detráfego em avenidas. c) Caso a prefeitura da cidade brasileira mencionada adote a cobrança do pedágio em vias urbanas, isso dará sequência às experiências implantadas sucessivamente em Cingapura, Noruega, Coréia do Sul e Inglaterra. d) Nas experiências citadas, houve redução do volume de tráfego coletivo e individual naproporção inversa do aumento da velocidade no trânsito. e) O número de cidades europeias que já adotaram o pedágio urbano corresponde ao dobro donúmero de cidades asiáticas que o fizeram.

Answer 1

A resposta correta é c), visto que o texto primeiro apresenta intenção da prefeitura de uma cidade brasileira em aplicar pedágio, logo após apresentando exemplos que apenas reafirmam o sucesso desta prática em outros países, o que leva à conclusão de que haverá resultado igual/semelhante no caso do Brasil.

JUSTIFICATIVAS PARA NEGAR AS DEMAIS ALTERNATIVAS:

Vejamos, primeiramente, o aspecto geográfico: Inglaterra e Noruega são dois países da Europa, enquanto Cingapura e Coreia do Sul são também dois países, mas da Ásia. Não há citação do número de cidades com pedágio, então foge ao texto a alternativa e).

Na última frase do texto, afirma-se que na Coreia houve redução do tráfego (34%) diretamente proporcional ao aumento da velocidade (10 km/h), e não inversamente, portanto também é errada a alternativa d).

A preocupação da Noruega segundo o texto foi em relação à arrecadação pública, mas não se diz que o mesmo ocorreu para os demais casos, portanto não é totalmente correta a resposta a).

No texto, houve dois países europeus e dois asiáticos como exemplo, e eles são analisados isoladamente, então não há como concluir que a Europa e/ou a Ásia foram pioneiros, vez que não se explicita classificações mundiais no texto. Alternativa b) infundada.

Espero ter ajudado! :]

Answer 2

 c) Caso a prefeitura da cidade brasileira mencionada adote a cobrança do pedágio em vias urbanas, isso dará sequência às experiências implantadas sucessivamente em Cingapura, Noruega, Coréia do Sul e Inglaterra.

Correto, pois isso é o que o texto sugere, após a comprovação de vários dados estatísticos de resultados da implantação, espera-se que a cidade brasileira alcance os mesmos resultados.